08萨博飞行秀精彩回顾

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萨博陆上飞行秀

 

 

 

 

 

 

 

 

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2008萨博陆上飞行秀之红色火焰

 

     一看到这张颇似萨博概念车Aero-x的前脸就知道是2008款的萨博9-3出场了。前大灯与上方细条型高亮度LED灯组组合被视为是全新08款萨博9-3系列的标志性设计。发动机盖板呈U形，呼应了挡风玻璃的曲率。前保险杠、导流板和大号的梯形进气口一起组成了后掠的前部线条。前倾的车头、楔形的车身、车尾侧面线条，以及微拱的车顶轮廓赋予了萨博9-3运动轿车经典跑车般的外观造型。

 

     三辆红色萨博9-3运动款和一辆银色萨博9-3Vector 敞篷跑车组成雁形编队“贴地飞行”

    从这个角度可以更明显的体会到每辆车之间的紧密程度。

     萨博9-3车队蛇形过弯，感觉萨博9-3的底盘设计相对萨博9-5更硬、更加运动，同等条件下过弯时侧倾相对较小。

 

     售价63.5万元的萨博9-3敞篷跑车Vector 2.0TS ，作为一款可以在时速30公里行进状态自动开闭车顶的敞篷跑车价格还不算很离谱。

 

     红色9-3正在冲刺，在下一个三角锥他就要和银色9-3擦肩而过了。

     相对时速120+公里擦肩而过的两个“疯子”

 

萨博9-3敞篷跑车Vector正在原地“烧胎”，作蓄势待发状。

难道只是跟刚才萨博9-5一样的从对面辆车之间穿过？没什么新鲜的啊......

      萨博9-3敞篷跑车Vector在高速行驶中突然做了一个行进中180度掉头，同时切入倒档，保持原来的方向和速度继续用尾部冲向两辆红色萨博9-3的空隙。这个动作除了掉头时车辆要有很好的动作稳定性之外，车手切入倒档的时机把握也要十分精确才能顺利完成动作。

在观众的惊呼声中，车手玩得兴起，双手脱离方向盘高高举起。

                                                                                                      未完待续......

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08萨博陆上飞行秀之初露锋芒

 

     夜幕之下，4辆漆黑如鲨鱼的萨博9-5幽灵般出场，拉开了今天表演的序幕。

     主持人介绍这支传奇车队的四位车手，这位帅哥是六届瑞典机动车大赛冠军和两度北欧地区机动车大赛冠军Kenneth Backlun。1990年加入“萨博陆上飞行秀”团队，至今已有20个年头。在萨博公司的日常岗位是技术部变速器发展工程师。

     闲话少说，车手们已经开始热身了。装备直列四缸2.3升高增益涡轮增压器发动机的萨博9-5咆哮着穿梭在跑道，让每一位观众都能感觉到260马力发动机扑面而来的澎湃动力。

 

     第一个动作--“高速蛇形”。四辆萨博9-5汽车头尾相连的绕着路障高速蛇形穿梭，两车间隙不超过10厘米。车队在60-70公里/小时的时速表演，车辆的侧倾很小，显示出萨博汽车运动型底盘的。后面几辆车就像头车的尾巴，保持精确的轨迹在路障之间甩来甩去。这个表演除了要求后面几位车手的反映灵敏动作准确之外，对车的操控性要求也很高。因为在修正路线的时候稍微偏离轨迹就会导致整体脱队。

 

 

 

     下一个动作--“蛇形对开”。四辆萨博9-5两两对开，在蛇形绕桩的同时还要躲避对面来车。两车对开时的相对速度相当于120-140公里/小时，这和我们在高速公路上时速120公里超车完全是两个概念，我们超车时因为是同向行驶，相对时速只有几十公里。这个表演要求车手不仅要对速度和方向判断准确，还要求车子必须要精确的完成车手对车速和方向的连续控制，绝对是失之毫厘，谬以千里。( 我承认，当时我心里有个头上长角的小东西在呐喊：“撞啊...快撞啊！”)

 

 

“嵌入转向180”一辆萨博9-5和另外两辆车相对急驶，在接近对面两车之前作行进中180度掉头。车辆在掉头过程中保持原先运动轨迹不变，依靠惯性车尾朝前通过两车夹缝。然后立即再作180度掉头恢复原行驶方向，同时瞬间加速，恢复正常行驶。这个动作除了车手连续两次精确的180度掉头丝毫不改变车的原先运动轨迹是一个亮点之外，萨博汽车turbo发动机的瞬间加速性能也得到了完美表现。（遗憾的就是从两车之间穿过的镜头没有抓好，羞愧中...)

 

                                                                                                                        未完待续.......

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2008萨博陆上飞行秀开场白

     上个周五的下午，从天津直飞杭州来看通用萨博汽车的陆上飞行秀表演（一周前在巴黎钱包被偷导致坐飞机没有身份证，险些未能成行.....抵制法国小偷！！！！）。在闷热的机舱里睡了一个半小时，醒来发现飞机居然还在天津#%·#￥……￥%。原来飞机空调坏了一直在地面修理，无语。到了杭州正赶上下班高峰，机场大巴遇到超级大塞车，下了大巴等了半个小时才打到叉头......总之一路上艰难险阻不断，终于在开场前赶到飞机秀的现场。

    到场的观众已经比较多了，赶快找个好的拍摄位置。几个mm正在赛道上捡石子......

     萨博的标志当然就是战斗机了，因为这家公司一直是以生产战斗机为主的。瑞典萨博战斗机在航空界一直是独树一帜，最早采用鸭式三角翼布局的飞机就是萨博。几辆黑色的萨博9-5z正在蓄势待发中。

来看表演的一家三口，居然还看到了抱着几个月的婴儿来感受刺激的......

临近开场了，灯光亮起，观众席基本已经坐满了，可是还是有源源不断的观众进来。

热场的mm们出现了，场内的气氛立刻变得热闹起来 。个人感觉mm们的身材跟萨博汽车的线条不太和谐......

突然间，全场的灯光都熄灭了，赛道的尽头四对雪亮的车灯齐刷刷的亮起，演出就要开始了！！！！

                                                                                                                             待续.......

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御气而行--试驾萨博9-3 Vector

还有不到一个月 陆上飞行秀就要上演了，想想还挺激动。帖两篇自己以前写的试车文章，算是让自己提前即如状态吧。

 

汽车制造业中与飞机或飞机发动机制造相关的品牌不少，劳斯莱斯、宝马、通用、斯巴鲁，来自瑞典、成立于1937年的萨博也是其中一员，SAAB就是“瑞典飞机公司”（Svenska Aeroplan Aktiebolaget）的字头缩写，全球第一款涡轮增压汽车发动机更是出自萨博之手。凭借近70年制造飞机的技术和经验，萨博造就了具有独特的北欧风格、从造型到性能都充满个性的运动型轿车。

　　

2005年年底，萨博推出了2006款系列车型，除了外形上的小改动和动力升级（敞篷版AERO上新增了250马力2.8升涡轮增压发动机），还增加了全新的旅行车9-3 Sporthatch（其实这是当初概念车的名字，量产后在国外市场上名为SportCombi），使产品线更为丰富，满足了不同人群的需要。近日我们有机会试驾了上市不久的2006款9-3的高增压版Vector，体验了一次“贴地飞行”的感受。

　　与2003款相比，2006款9-3外形变化不大，只是原来黑色的车门外把手变成了与车身同色，轮辐的形状有所变化。有人说萨博车的外形比较中庸，让我来讲一个小插曲：我把车开回编辑部的时候，我们的美编刚好在门口，他的目光立刻被吸引过来，盯着车头端详了很久，然后发出一声感叹：“太漂亮了，真像一架飞机！”美编的眼光总不会错吧？呈倒梯形的组合进气格栅、低矮的前导流板和侧裙板，略略上扬的尾翼，确实有飞机准备起飞的感觉，仅从外形上就验证了萨博的广告语之一，“贴地飞行”。

　　进一步观察这辆萨博9-3，我看到了很多与其它汽车不一样的地方：智能型钥匙就像一个短粗的橡胶棒，车门钥匙藏在其中，即使遥控器电池没电，车主也可以打开车门点火发动；点火开关不是在方向盘旁边，而是位于变速器换挡手柄后方，第一次开车时着实让我找了一阵；手刹手柄与中控台边框融为一体，突出了简约的北欧风格，不过这也带来一个小问题：释放按钮位于手柄下方，而多数车的按钮位于手柄顶部，我和同事都习惯在松开手刹时将大拇指按在手柄顶部，结果都被前方的中控台边框夹得流下了血印。整个驾驶室采用了飞机驾驶舱式的环境设计，仪表清晰一读，中控台偏向驾驶座，中控台上的按钮很多（个人以为可以说过多），不过好在全都伸手可及，而且标示清楚，又免除了繁杂的菜单操作，不用很久就可熟悉掌握，而且不会给驾驶带来危险。比较有意思的是藏在中控台内的水杯架，弹出时会像蝴蝶翅膀一样翻转打开，增加了用车的乐趣。

　　萨博公司给9-3系列的定位是运动型轿车（Sport Sedan），那么强劲的动力自然必不可少。汽车涡轮增压发动机的鼻祖果然不是盖的，Vector上的高增益涡轮增压器使一台2.0升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和300牛米，不仅远远高出许多其他2.0T发动机和2.3升、2.4升自然吸气式发动机的动力水平，甚至接近或超过了不少2.8升和3.0升发动机。增压器在发动机转速为1000转/分时即启动，获得最大扭矩的转速只有2500转/分，而且在很大的转速范围内均能获得高扭矩输出。加上萨博独有的Trionic发动机管理系统，发动机的反应及其灵敏，加速过程中推背感源源不断，即使在略显拥挤的城市车流中超车也是易如反掌。听着逐渐高亢的发动机声，看着增压表指针不断上升，怎一个“爽”字了得！

　　有些人包括汽车厂家对萨博提出的“运动”定位不以为然，因为萨博采用的是前轮驱动，前轮驱动所造成的转向不足是不够“运动”的，只有全轮驱动或者具有明显转向过度特征的后轮驱动才够“运动”。其实不然。萨博独创的ReAxs后轮随动转向系统以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，消除了高速过弯时的转向不足，保证了精确的转向，真正做到“人车合一”。说到悬架，萨博9-3悬架的设定突出了运动型车“硬”的特点，能够清晰传递路面信息，不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸，不过乡村道路不是为萨博准备的，平坦宽阔的高速路才是运动型轿车的舞台。但要注意，9-3的方向盘偏轻，高速行驶时可不要耍得太猛。激烈驾驶时的要领之一是双手不能离开方向盘，9-3上的Sentronic 5挡手自一体变速器在方向盘还配备了换挡按钮，但与多数这类车上“向后扳”的换挡方式不同，萨博车是“向前按”，需要花点时间习惯一下。

　　“十次事故九次快”，对于运动型轿车来说安全是非常重要的。萨博9-3的安全防护措施可谓面面俱到。ESP、TCS、EBD等主动安全系统减少了发生事故的机率，前排侧部气囊和由A柱延伸到C柱的车顶气帘、SAHR 2主动式安全头枕、车头车尾的大变形区和高抗扭曲强度的车厢笼架则最大限度地减小了发生事故时造成的伤害。萨博是唯一全车系获得欧洲新车评估组织（Euro NCAP）最高安全级别（五星）的品牌。

　　以2.0T发动机来看，Vector的42.9万和175马力低增压版Linear的36.9万绝对不算便宜，但凭借欧洲品牌的魅力和傲视同类的动力及操控性能，萨博9-3一定能引来不少喜爱运动的驾车人，驾驶着他去超低空飞行。

    

2006款萨博9-3 Vector

　　车型    　四门五座轿车

　　驱动型式    发动机前置，前驱

　　发动机型式    　2.0TS全铝I-4强涡轮增压

　　排量（ml）   　1998

　　最大功率（hp(kw)/rpm）   210（155）/5300

　　最大扭矩（Nm/rpm）   300/2500

　　变速器    　Sentronic 5挡手自一体

　　悬架，前   　麦弗逊独立悬架，气体减振器，稳定杆，液压成型副车架；   后   　四连杆独立悬架，螺旋弹簧，气体减振器，稳定杆，副车架

　  制动装置，前  　11.14英寸，盘式 　后  10.87英寸，盘式，ABS

　　轮辋   17英寸铝合金

　　轮胎    　225/45 R17

　　轴距（mm）   2675

　　轮距，前/后（mm）   　1524/1506

　　长/宽/高（mm）  　　　4635/1762/1467

　　最小转弯直径（m） 10.8

　　整备质量（kg）  1615

　　0-100km/h加速时间（s）  　8.8*

　　最高车速(km/h)   230

　　基本价格（人民币万元）  　42.9

　　综合工况百公里油耗（L）   　9.6

　　上市日期    　2006年3月