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萨博陆上飞行秀

 

 

 

 

 

 

 

 

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2008萨博陆上飞行秀之红色火焰

 

     一看到这张颇似萨博概念车Aero-x的前脸就知道是2008款的萨博9-3出场了。前大灯与上方细条型高亮度LED灯组组合被视为是全新08款萨博9-3系列的标志性设计。发动机盖板呈U形，呼应了挡风玻璃的曲率。前保险杠、导流板和大号的梯形进气口一起组成了后掠的前部线条。前倾的车头、楔形的车身、车尾侧面线条，以及微拱的车顶轮廓赋予了萨博9-3运动轿车经典跑车般的外观造型。

 

     三辆红色萨博9-3运动款和一辆银色萨博9-3Vector 敞篷跑车组成雁形编队“贴地飞行”

    从这个角度可以更明显的体会到每辆车之间的紧密程度。

     萨博9-3车队蛇形过弯，感觉萨博9-3的底盘设计相对萨博9-5更硬、更加运动，同等条件下过弯时侧倾相对较小。

 

     售价63.5万元的萨博9-3敞篷跑车Vector 2.0TS ，作为一款可以在时速30公里行进状态自动开闭车顶的敞篷跑车价格还不算很离谱。

 

     红色9-3正在冲刺，在下一个三角锥他就要和银色9-3擦肩而过了。

     相对时速120+公里擦肩而过的两个“疯子”

 

萨博9-3敞篷跑车Vector正在原地“烧胎”，作蓄势待发状。

难道只是跟刚才萨博9-5一样的从对面辆车之间穿过？没什么新鲜的啊......

      萨博9-3敞篷跑车Vector在高速行驶中突然做了一个行进中180度掉头，同时切入倒档，保持原来的方向和速度继续用尾部冲向两辆红色萨博9-3的空隙。这个动作除了掉头时车辆要有很好的动作稳定性之外，车手切入倒档的时机把握也要十分精确才能顺利完成动作。

在观众的惊呼声中，车手玩得兴起，双手脱离方向盘高高举起。

                                                                                                      未完待续......

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08萨博陆上飞行秀之初露锋芒

 

     夜幕之下，4辆漆黑如鲨鱼的萨博9-5幽灵般出场，拉开了今天表演的序幕。

     主持人介绍这支传奇车队的四位车手，这位帅哥是六届瑞典机动车大赛冠军和两度北欧地区机动车大赛冠军Kenneth Backlun。1990年加入“萨博陆上飞行秀”团队，至今已有20个年头。在萨博公司的日常岗位是技术部变速器发展工程师。

     闲话少说，车手们已经开始热身了。装备直列四缸2.3升高增益涡轮增压器发动机的萨博9-5咆哮着穿梭在跑道，让每一位观众都能感觉到260马力发动机扑面而来的澎湃动力。

 

     第一个动作--“高速蛇形”。四辆萨博9-5汽车头尾相连的绕着路障高速蛇形穿梭，两车间隙不超过10厘米。车队在60-70公里/小时的时速表演，车辆的侧倾很小，显示出萨博汽车运动型底盘的。后面几辆车就像头车的尾巴，保持精确的轨迹在路障之间甩来甩去。这个表演除了要求后面几位车手的反映灵敏动作准确之外，对车的操控性要求也很高。因为在修正路线的时候稍微偏离轨迹就会导致整体脱队。

 

 

 

     下一个动作--“蛇形对开”。四辆萨博9-5两两对开，在蛇形绕桩的同时还要躲避对面来车。两车对开时的相对速度相当于120-140公里/小时，这和我们在高速公路上时速120公里超车完全是两个概念，我们超车时因为是同向行驶，相对时速只有几十公里。这个表演要求车手不仅要对速度和方向判断准确，还要求车子必须要精确的完成车手对车速和方向的连续控制，绝对是失之毫厘，谬以千里。( 我承认，当时我心里有个头上长角的小东西在呐喊：“撞啊...快撞啊！”)

 

 

“嵌入转向180”一辆萨博9-5和另外两辆车相对急驶，在接近对面两车之前作行进中180度掉头。车辆在掉头过程中保持原先运动轨迹不变，依靠惯性车尾朝前通过两车夹缝。然后立即再作180度掉头恢复原行驶方向，同时瞬间加速，恢复正常行驶。这个动作除了车手连续两次精确的180度掉头丝毫不改变车的原先运动轨迹是一个亮点之外，萨博汽车turbo发动机的瞬间加速性能也得到了完美表现。（遗憾的就是从两车之间穿过的镜头没有抓好，羞愧中...)

 

                                                                                                                        未完待续.......

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2008萨博陆上飞行秀开场白

     上个周五的下午，从天津直飞杭州来看通用萨博汽车的陆上飞行秀表演（一周前在巴黎钱包被偷导致坐飞机没有身份证，险些未能成行.....抵制法国小偷！！！！）。在闷热的机舱里睡了一个半小时，醒来发现飞机居然还在天津#%·#￥……￥%。原来飞机空调坏了一直在地面修理，无语。到了杭州正赶上下班高峰，机场大巴遇到超级大塞车，下了大巴等了半个小时才打到叉头......总之一路上艰难险阻不断，终于在开场前赶到飞机秀的现场。

    到场的观众已经比较多了，赶快找个好的拍摄位置。几个mm正在赛道上捡石子......

     萨博的标志当然就是战斗机了，因为这家公司一直是以生产战斗机为主的。瑞典萨博战斗机在航空界一直是独树一帜，最早采用鸭式三角翼布局的飞机就是萨博。几辆黑色的萨博9-5z正在蓄势待发中。

来看表演的一家三口，居然还看到了抱着几个月的婴儿来感受刺激的......

临近开场了，灯光亮起，观众席基本已经坐满了，可是还是有源源不断的观众进来。

热场的mm们出现了，场内的气氛立刻变得热闹起来 。个人感觉mm们的身材跟萨博汽车的线条不太和谐......

突然间，全场的灯光都熄灭了，赛道的尽头四对雪亮的车灯齐刷刷的亮起，演出就要开始了！！！！

                                                                                                                             待续.......

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御气而行--试驾萨博9-3 Vector

还有不到一个月 陆上飞行秀就要上演了，想想还挺激动。帖两篇自己以前写的试车文章，算是让自己提前即如状态吧。

 

汽车制造业中与飞机或飞机发动机制造相关的品牌不少，劳斯莱斯、宝马、通用、斯巴鲁，来自瑞典、成立于1937年的萨博也是其中一员，SAAB就是“瑞典飞机公司”（Svenska Aeroplan Aktiebolaget）的字头缩写，全球第一款涡轮增压汽车发动机更是出自萨博之手。凭借近70年制造飞机的技术和经验，萨博造就了具有独特的北欧风格、从造型到性能都充满个性的运动型轿车。

　　

2005年年底，萨博推出了2006款系列车型，除了外形上的小改动和动力升级（敞篷版AERO上新增了250马力2.8升涡轮增压发动机），还增加了全新的旅行车9-3 Sporthatch（其实这是当初概念车的名字，量产后在国外市场上名为SportCombi），使产品线更为丰富，满足了不同人群的需要。近日我们有机会试驾了上市不久的2006款9-3的高增压版Vector，体验了一次“贴地飞行”的感受。

　　与2003款相比，2006款9-3外形变化不大，只是原来黑色的车门外把手变成了与车身同色，轮辐的形状有所变化。有人说萨博车的外形比较中庸，让我来讲一个小插曲：我把车开回编辑部的时候，我们的美编刚好在门口，他的目光立刻被吸引过来，盯着车头端详了很久，然后发出一声感叹：“太漂亮了，真像一架飞机！”美编的眼光总不会错吧？呈倒梯形的组合进气格栅、低矮的前导流板和侧裙板，略略上扬的尾翼，确实有飞机准备起飞的感觉，仅从外形上就验证了萨博的广告语之一，“贴地飞行”。

　　进一步观察这辆萨博9-3，我看到了很多与其它汽车不一样的地方：智能型钥匙就像一个短粗的橡胶棒，车门钥匙藏在其中，即使遥控器电池没电，车主也可以打开车门点火发动；点火开关不是在方向盘旁边，而是位于变速器换挡手柄后方，第一次开车时着实让我找了一阵；手刹手柄与中控台边框融为一体，突出了简约的北欧风格，不过这也带来一个小问题：释放按钮位于手柄下方，而多数车的按钮位于手柄顶部，我和同事都习惯在松开手刹时将大拇指按在手柄顶部，结果都被前方的中控台边框夹得流下了血印。整个驾驶室采用了飞机驾驶舱式的环境设计，仪表清晰一读，中控台偏向驾驶座，中控台上的按钮很多（个人以为可以说过多），不过好在全都伸手可及，而且标示清楚，又免除了繁杂的菜单操作，不用很久就可熟悉掌握，而且不会给驾驶带来危险。比较有意思的是藏在中控台内的水杯架，弹出时会像蝴蝶翅膀一样翻转打开，增加了用车的乐趣。

　　萨博公司给9-3系列的定位是运动型轿车（Sport Sedan），那么强劲的动力自然必不可少。汽车涡轮增压发动机的鼻祖果然不是盖的，Vector上的高增益涡轮增压器使一台2.0升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和300牛米，不仅远远高出许多其他2.0T发动机和2.3升、2.4升自然吸气式发动机的动力水平，甚至接近或超过了不少2.8升和3.0升发动机。增压器在发动机转速为1000转/分时即启动，获得最大扭矩的转速只有2500转/分，而且在很大的转速范围内均能获得高扭矩输出。加上萨博独有的Trionic发动机管理系统，发动机的反应及其灵敏，加速过程中推背感源源不断，即使在略显拥挤的城市车流中超车也是易如反掌。听着逐渐高亢的发动机声，看着增压表指针不断上升，怎一个“爽”字了得！

　　有些人包括汽车厂家对萨博提出的“运动”定位不以为然，因为萨博采用的是前轮驱动，前轮驱动所造成的转向不足是不够“运动”的，只有全轮驱动或者具有明显转向过度特征的后轮驱动才够“运动”。其实不然。萨博独创的ReAxs后轮随动转向系统以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，消除了高速过弯时的转向不足，保证了精确的转向，真正做到“人车合一”。说到悬架，萨博9-3悬架的设定突出了运动型车“硬”的特点，能够清晰传递路面信息，不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸，不过乡村道路不是为萨博准备的，平坦宽阔的高速路才是运动型轿车的舞台。但要注意，9-3的方向盘偏轻，高速行驶时可不要耍得太猛。激烈驾驶时的要领之一是双手不能离开方向盘，9-3上的Sentronic 5挡手自一体变速器在方向盘还配备了换挡按钮，但与多数这类车上“向后扳”的换挡方式不同，萨博车是“向前按”，需要花点时间习惯一下。

　　“十次事故九次快”，对于运动型轿车来说安全是非常重要的。萨博9-3的安全防护措施可谓面面俱到。ESP、TCS、EBD等主动安全系统减少了发生事故的机率，前排侧部气囊和由A柱延伸到C柱的车顶气帘、SAHR 2主动式安全头枕、车头车尾的大变形区和高抗扭曲强度的车厢笼架则最大限度地减小了发生事故时造成的伤害。萨博是唯一全车系获得欧洲新车评估组织（Euro NCAP）最高安全级别（五星）的品牌。

　　以2.0T发动机来看，Vector的42.9万和175马力低增压版Linear的36.9万绝对不算便宜，但凭借欧洲品牌的魅力和傲视同类的动力及操控性能，萨博9-3一定能引来不少喜爱运动的驾车人，驾驶着他去超低空飞行。

    

2006款萨博9-3 Vector

　　车型    　四门五座轿车

　　驱动型式    发动机前置，前驱

　　发动机型式    　2.0TS全铝I-4强涡轮增压

　　排量（ml）   　1998

　　最大功率（hp(kw)/rpm）   210（155）/5300

　　最大扭矩（Nm/rpm）   300/2500

　　变速器    　Sentronic 5挡手自一体

　　悬架，前   　麦弗逊独立悬架，气体减振器，稳定杆，液压成型副车架；   后   　四连杆独立悬架，螺旋弹簧，气体减振器，稳定杆，副车架

　  制动装置，前  　11.14英寸，盘式 　后  10.87英寸，盘式，ABS

　　轮辋   17英寸铝合金

　　轮胎    　225/45 R17

　　轴距（mm）   2675

　　轮距，前/后（mm）   　1524/1506

　　长/宽/高（mm）  　　　4635/1762/1467

　　最小转弯直径（m） 10.8

　　整备质量（kg）  1615

　　0-100km/h加速时间（s）  　8.8*

　　最高车速(km/h)   230

　　基本价格（人民币万元）  　42.9

　　综合工况百公里油耗（L）   　9.6

　　上市日期    　2006年3月

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私人飞行器 SAAB 9-5

上次是93，这次该95了

 

私人飞行器

 

说起来也挺有意思，萨博这个很有个性的汽车品牌在媒体上的曝光频率不算高，但它好像在突然之间成了热门：前不久我们刚刚介绍过了充满运动激情的9-3，这个月通用汽车公司又在中国发布了2006款萨博9-5，在今年日内瓦车展上两相的萨博概念车Aero-X又成为国内外汽车媒体争相报导的对象。现在就让我们和您一起欣赏一下萨博这款旗舰车型的魅力。
　　首先要提醒大家的是，不要把把“9-5”和“95”搞混了。萨博95（读作九十五）是公司在1959年至1978间生产的一款旅行轿车，采用双门车身，上世纪70年代还有三排座椅的车型，是一种很独特的车身设计方案。萨博9-5的车标虽然写作“95”，但在文字资料中都是写作“9-5”（读作九五），他诞生于1997年，1998年春天取代有13年历史的萨博9000成为公司门下的旗舰车型。与其它汽车厂家每年一小改、五至七年一大改不同的是，9-5自诞生之日起一直没有进行全面换代（这也许能说明其最初设计方案的成熟和受欢迎的程度），我们见到的2006款首次亮相是在去年的法兰克福车展上，也只能算是一个改款产品（计划于2008年推出的2009款将是全新的换代产品）。
　　虽说是改款，但2006款上的改款动作应该说不小，据说共有1376处改动。外形方面最显著的变化在于车头，A柱以前的部分采用了全新的板材造型，同时放弃了作为萨博家族标志之一的三孔式进气格栅，改为单框式，两边的前大灯组与其紧紧相连。新前脸的设计方案首见于萨博9-X概念车，在Aero-X车上也能见到，因此代表了萨博未来产品的设计方向。但有些萨博的铁杆粉丝似乎对之并不认可，当2006款9-5的间谍照刚刚在网上流传的时候，很多人不相信那是未来的9-5，甚至有人强烈认为那是PS出来的效果。在我个人看来，这样的车头看起来更加饱满、有整体感，也更能找到飞机正视图的感觉，在这一点上与他曾经的亲戚、同样有着航空制造业血统的斯巴鲁倒是不谋而合。另外，格栅和前灯组都镶有电镀外框，在稳重中透露出一分雅致。
　　与9-3相比，9-5虽然在产品定位上完全不同，但既然是出自同门的兄弟，而且我们又刚刚试驾过9-3，在评价9-5时除了与改款前比较，自然免不了与9-3比较一番。如果说萨博9-3的目标客户是30多岁的“而立”之人（现在看就是“70后”一代），9-5的目标就是“60后”、已进入不惑之年的人士。根据市场调查，9-5的车主职业集中在医生、律师、工程师、会计师等，这些人的共同点包括在各自的领域内有所建树、有一定品味但不事张扬、作风稳重，善于享受生活，9-5端庄沉稳的风格正好符合这样的要求。配置和内室方面，9-5比9-3更为传统：整个驾驶是的色调以黑色为主，配以适当的铝材点缀，毫无沉闷之气，而是在稳重中流露出运动感；普通的车钥匙取代了9-3上的“短胶棒”，驻车制动手柄是常规的形式，9-3上的蝶翅形水杯驾上也不见了；无论是选材还是做工，都体现了欧洲产品特有的精细。中年人讲究的是实用而不是“玩酷”，看来萨博对此颇有心得。仪表台的布局仍旧是萨博的特色，仿飞机驾驶舱，偏向驾驶员一侧，各种按钮和仪表触手可及、清晰易读，而且按钮比9-3上少了很多，风格简约，对此我个人甚为满意。新增的功能包括音响系统附带的外接音源插孔，可以接驳MP3播放器、iPod等便携式音响设备。与其它车型最大的一个不同也许是驾驶席和副驾驶席的遮阳板，均为双层式，可以同时挡住来自前方和侧面的阳光，在车辆转弯、光线方向变化时不必抬手去调整，减少了事故隐患。但副驾驶一侧的遮阳板翻下后不是正面朝向乘员，需从左边的挂钩取下、转过一定角度后才能使用背面的化妆镜，要“费一道手”，不知这种设计是出于什么目的。
　　动态表现方面，9-5同样比9-3更加沉稳，请别误会，这不是说9-5的力道不足，而是说他更有“内功高手”的风范，力量强劲，但收发均在掌控之中。我们拿到的这辆2006款9-5 Aero上的发动机依旧是萨博自己的产品B235，这是一款直列四缸2.3升的机器，配高增益涡轮增压器，由于改进了排气系统，最大功率提高了10马力，达到260马力（，最大扭矩在“超级瞬间加强推力功能”（Overboost，在保时捷产品上翻译为“动力激发”）达到了370牛米。中等油门起步时，车身动作很稳，没有9-3上那种急不可待的浮躁感；到了宽敞的路面上，猛踩油门，先是感到车身向后一顿，Sentronic 5挡手自一体变速器猛然降挡，瞬间之后，随着发动机声音频率的提高，后背就像被人猛击一掌，车速随着转速表的飞速攀升迅速提高，增压表的指针也逐渐向红区接近。在这里我们要代表厂家提醒各位车主，不要让增压表长时间处在红区内，那样会造成增压器过载；如果不得已要在这种状态下行驶，一旦有可能就要停到路边，让机器冷却一会儿。
　　9-5的方向盘包裹了真皮，在我感觉粗细正好，非常称手，转向助力似乎比9-3弱一些，也就是方向盘更沉，这样在高速转向时能更有信心。9-5上没装备9-3上的后轮转向随动系统，但减振器、弹簧和稳定杆都经过了改进，高速过弯时只有轻微的转向不足，加上TCS、EBD等安全系统的保护，驾驶者能够在安全中充分地体验到这款车的性能。在各种路面上驾驶过一段时间以后，我们发现驾驶室在隔绝发动机噪音和风噪方面表现得很好，但底板的“传音能力”强了点，特别是遇到颠簸时沟沟坎坎都以声波的形式向我们传递着路面信息。
　　萨博汽车公司成立于上世纪40年代中期，1990年被通用收购了50%的股份，10年后则变成了通用的全资子公司。在纳入到通用的全球开发和制造体系中之后，在保持自己的核心品牌价值以及产品风格的同时（Aero-X就是一个很好的例子）成本大大降低，通用在全球的销售服务网络也让他能接触到更多的潜在消费者，这次与上海通用的合作就为他在中国提供了更加广阔的市场前景。作为喜欢运动、但又缺乏购买私人飞机能力的你，不妨考虑拥有一辆萨博9-5，体验一下“贴地飞行”的感觉。

 

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节目再预告：2008萨博陆上飞行秀

2008萨博陆上飞行秀即将从4月18日起陆续在广州、杭州、北京推出。以前曾经在网上看过这些汽车“疯子”们的特技表演。等我们一家从法国回来正好可以去看北京站的最后演出。先发段视频给没听说过这个“飞行秀”（不是飞机表演哦，是传说中飞得太低的汽车：）的朋友们大概了解一下。

 

萨博陆上飞行秀

   

只要您邀请添加成为“SAAB飞行秀Space”的朋友，
并在留言簿注明期望参加的场次，
就有机会获取飞行秀VIP中心区门票，
每场飞行秀将产生10个幸运名额。

你是否曾经有过这么一个梦想：在蔚蓝的天空下摆脱所有拘束，自由的飞翔？

现在，你有机会实现这个梦想了！而且是更刺激的“超低空飞行”！

什么？体检？不需要，你不需要担心飞行员考试的程序，你所需要的就是一张“Saab萨博陆上飞行秀”的门票和一辆自己的Saab萨博车。去吧，体验来自北欧高档运动品牌Saab萨博的“陆上飞行秀”吧！

精彩刺激，陆上飞行秀前台的感官享受

来自Saab萨博陆上飞行大队的精湛演出让人心潮澎湃：加速超越时发动机的咆哮；轮胎磨擦地面产生的滚滚浓烟；跑道上留下的条条轮胎印记… …我们在赞叹卓绝技艺的同时，也不禁对Saab萨博车的品质有了全新的认知。所有的表演车辆都是原车上阵，未加任何改装，以此来完成各项高难度的动作，可以说Saab萨博陆上飞行秀是对Saab萨博先进造车工艺的完美诠释。

历史上是Saab萨博第一次将航空用的涡轮增压技术(Turbo)应用到乘用车领域，同时为其品牌增加了不可磨灭的运动精神。航空血统由此开始演绎三十多年的传承与创新。

在长度不足300米的狭窄跑道内，两车对开两个180度掉 头；高速连续两个360度掉头；两车配合表演加速超车180度掉头面对面… …这些表演项目都需要车辆在瞬间加速到130km/h以上的速度，从而为动作的完成获得充裕的时间和空间，而这正是Saab萨博的特长。Turbo技术保证了Saab萨博车辆的加速过程异常地凌厉。

作为一个传统项目，“Saab萨博陆上飞行秀”是其全球范围内展示Saab萨博品牌优良性能的一个重要平台。在表演中，陆上飞行大队的王牌飞行员们向观众展示Saab萨博系列车型所蕴含的运动潜力：多车绕桩、飞行穿越、漂移等等。展示的不仅仅是Saab萨博品牌优良的底盘调教能力，更重要的是其领先的Turbo技术。

传承创新，陆上飞行背后的Turbo技术

Turbo技术的应用终结了“排量大小决定动力性能”的历史。利用发动机排出的废气推动涡轮将新鲜空气压缩送入汽缸参与燃烧做功从而增加发动机的性能，时至今日仍是提高发动机动力最有效的方法之一，而Saab萨博在1977年就将此项技术进行了应用。

Turbo作为提高发动机动力性和燃油经济性的一种手段，同时存在着发动机低转速/怠速时，性能甚至较自然进气发动机差以及发动机动力输出滞后等现象。作为全球Turbo鼻祖的Saab萨博，自然不会允许这样的表现出现在自己的发动机上，所以Saab萨博开发了命名为“低涡轮增压技术”的专利，让Turbo能够使发动机在获得高性能的同时最大地削弱了其固有的弊端。

今年的Saab萨博陆上飞行秀表演车中将会有全新的08款萨博9-3系列，其中Aero款，V6 2.8L的发动机动力输出可以达到3.5L发动机的水平，这就为飞行秀提供了强大的动力支持。如在绕桩项目中，低速下涡轮的反应能力得到了极好的体现；在穿越飞行中，中高速的加速能力表露无疑；在漂移中，强大的动力使得动作干净利落… …这所有的表现，无不是Saab萨博在涡轮增压技术上的独到功力在背后支撑。

Saab萨博卓绝动力性能包含了众多Sasb萨博的独门“秘笈”，而其中最重要的当属Trionic发动机管理系统，它实现了发动机工况的实时检测，并进行及时调整，以保证发动机时刻处于最佳的工作状态。众所周知，很多汽车生产企业并不自行开发发动机管理系统，更多的是采用像Bosch、Delphi等零部件生产厂商的产品。而Saab萨博则一如既往地坚持自主研发发动机管理系统。究其原因，Saab萨博始终认为，最了解自己的还应该是自己。秉承三十多年的历史，萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿，而Saab萨博始终最清楚自己的发动机需要什么。

Saab萨博陆上飞行大队往往以“烧胎”的表演向观众告别结束整场秀。这也是在用Saab萨博特有的风格向观众告别——只有高性能发动机才能轻松实现烧胎表演。Saab萨博陆上飞行大队呈现的是一段精彩刺激的贴地飞行，在对于Saab萨博引以为傲的Turbo技术进行完美演绎的同时也是一种对三十多年领先科技传承与创新的致敬。

关于Saab萨博：

欧洲高档汽车品牌Saab萨博www.saab.com.cn （最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司）原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚（SCANIA）公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后，军用飞机订货减少，SAAB决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产，因而，SAAB在汽车制造业的发展历史颇为与众不同。

作为汽车界后起之秀的欧洲高档汽车品牌之一，Saab萨博在70年代世界汽车市场大滑坡时以其贵族的绅士派头名扬国际汽车市场。由于性能可靠、节约燃油，不仅销量没有下降反而名声大振。

近70年来，Saab萨博始终致力于以驾驶者为核心，强调卓越的动力表现带来的无穷驾驶乐趣。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。Saab萨博动力研发中心为Saab萨博在动力领域一直以来的引领者地位提供了坚实的保障。

作为一款高档汽车品牌，Saab萨博是世界上唯一一款全系列车型均获得欧洲新车评估组织EuroNCAP最高五星安全评级的汽车品牌。以乘坐者的安全为本，为消费者提供全身心享受驾驶乐趣的最高安全保障。

来自欧洲的Saab萨博以其驾驶者为核心的设计理念，强劲的动力和对安全的承诺生动诠释了高档汽车的内涵，并为那些喜欢驾驶的人们带来“人车合一 贴地飞行”的驾驭乐趣，以及真正迥然不同的个性体验。

传奇是沉淀出来的

——20年不变的“萨博陆上飞行员”团队

去年的“萨博陆上飞行秀”令人意犹未尽，据知新一轮表演也将来到中国。回想起去年表扬的盛况，除了那些令人血脉沸腾的驾驶特技动作，每次表演后，观众蜂拥进场将车手们团团围住要求签名与合照也是令人印象深刻的一幕。

这个“萨博陆上飞行秀”团队共有六名成员，每个人都有自己辉煌的赛车生涯。但最特别的是，他们现在都不是职业赛车手，而是萨博公司的正式员工，在萨博工作至少有20年时间。换句话说，他们并不是临时请来的“外援”，他们体内可是真真正正的流着“萨博的血液”。平时他们分别在各个部门工作，只要一听到召集，就会披上红色战袍，立刻变身为陆上飞行秀性能表演的“飞行员”。

陆上飞行秀性能表演团队最早组建于1987年，当时是为了萨博汽车成立40周年庆典中临时安排的一场汽车性能表演，几位拥有拉力赛经历和资深驾驶经验的员工担当起了这一任务。本来按原计划该表演仅此一次，但精彩的演出把萨博轿车的性能演绎的淋漓尽致，激发了萨博举办“表演秀”的灵感，一个独一无二的、震撼世界的萨博性能表演团队也就这样诞生了。

这是一支强大的团队，但同时也是人数发展速度最为缓慢的一个团队。从最初1987年成立的四个人，直到如今2008年也只有6名成员。加入这个神奇团队的门槛真的如此高吗？

要知道，这几位“萨博飞行员”都已经搭档表演了超过20年。这个前提就是，他们都为萨博这个品牌贡献了20年的青春。他们平日在萨博公司履行正职，再抽出时间进行“飞行秀”的准备和练习，所有表演动作都是由他们一手“发明”、试验出来的。大家现在看到的令人叹为观止的萨博飞行秀表演，所要求的条件包括多年积累的超乎常人的驾驶技术、对萨博汽车极限性能的了如指掌、在成千上万观众面前准确做出各种高难度动作的极强心理素质，以及上场表演时只靠眼神就可以沟通的深度默契……显然都不是轻易所能够练就出来的。而且每位成员都把“陆上飞行秀”看作自己的兴趣爱好，而不是工作，于是这么多年来也基本没有“培养加班人”的想法。

萨博飞行秀每年在全球范围进行大约30次巡演，外出表演轮流由四名队员参加，这样便不会发生有成员疲于奔波的情况。以下是去年中国站“出战”的四位成员的背景资料——

• Kenneth Backlund

Kenneth拥有15年拉力赛车经验，囊括了六届瑞典机动车大赛冠军和两度北欧地区机动车大赛冠军。1990年加入“萨博陆上飞行秀”团队，至今已有20个年头。在萨博公司的日常岗位是技术部变速器发展工程师。

• Kent Andersen

Kent的赛车生涯始于1982年，曾获得1991年北欧冠军，1994年瑞典冠军及西欧冠军。同样身为萨博资深试车手，在萨博服务超过20年，现服务于萨博技术部门车辆底盘组。

• Jean Pennholm

Jean的赛车生涯开始于瑞典西部赛事，在越野长途赛方面有多年的经验，获奖众多。1991年加入“萨博陆上飞行秀”团队。目前在萨博技术部门担任媒体试乘试驾用车及车队管理经理，负责所有原型车对外发布的车辆调教测试工作，在萨博服务已超过30年。

• Kent Johansson

Kent也曾是一名拉力赛车手，1984年就加入萨博汽车公司，今年41岁，是表演团队中最年轻也是最新加入的成员，在萨博汽车公司技术部门任职，担任概念车工程技术方面的工作。为了和团队中另一位Kent区别，他给自己取了个昵称“Kent Turbo”。

这支“陆上飞行员”队伍已经20年不换人，变化的只有用于表演的与时俱进的萨博车型，以及不断发掘新意、提升难度的表演动作。今年中国站的表演，他们将使用全新萨博9-3作为表演用车；而近日传出一个更令人兴奋的消息：厂方正在密谋为萨博飞行团队成员招收“中国弟子”，为中国公众传授他们的特技动作。这大概是萨博飞行表演团队的一个史无前例的突破，对有幸参加的中国车迷来说，肯定是比看表演更令人激动的事；而对表演团队的“飞行员”们来说，说不定这是比他们自己表演更有挑战性的新任务呢！

陆上飞行秀——神话一时，传奇一世

Saab萨博，世界顶尖科技的跨界引潮者，其设计灵感源自飞机制造业。1987年，为庆祝萨博汽车公司成立40周年，“萨博陆上飞行秀”团队诞生。首演位于瑞典Linkoping，Saab-Scania集团总公司所在地。自成立以来，他们的足迹遍至世界各国。现场激情肆意的高难度表演，印证萨博独门杰出性能与定级安全设计。最完美的演出震撼世人，创造后飞机时代的车演神话。
自首次登台以来，“萨博陆上飞行秀”陆续在全球各地公演：各项赛事、新车揭幕、顶级车展以及闻名世界的瑞典冰酒店都有它的身影。现在，车队每年进行大约30次的全球巡演，迄今已出访25个国家，单次最多吸引22,000观众，欣赏者中更不乏名流之士。
2007年，“萨博陆上飞行秀”登陆中国内地，在上海、北京、成都三地全情上演，大陆观众首次零距离体验到性能车神萨博的摄人威力。现在，2008“萨博陆上飞行秀”即将再次震撼巡演广州、杭州、北京三城，期待与您共赏来自Turbo的激情体验！

“萨博陆上飞行秀”团队的诞生

1987年，萨博汽车迎来了自己的40岁生日。作为隆重庆典的一部分，公司希望旗下的一些资深拉力赛车手能够驾驶萨博轿车表演以示庆祝。这支为庆典而生的表演队伍就是“萨博陆上飞行秀”团队的雏形。
按原计划表演仅此一次。然而首次合作表演后，赛车手们找到了那种久违的激情和相见恨晚的兄弟之情，于是，一个独一无二、震撼世界的萨博性能表演团队就这样诞生了。如今的团队成员中，仅有Kjell参加过40周年盛典演出，是最为资深的成员。其后Bengt加入其中，其余队员也在随后几年内一一入队。对他们而言，融为一体自然不过，因为那深厚的友谊、多次拉力赛车的相同经历以及对这项事业同样的激情与疯狂。
于是首次登台之后，“萨博陆上飞行秀”团队陆续在全球各地表演：各项赛事、新车上市活动、车展现场以及在世界闻名的瑞典冰酒店都看到他们飞驰的身影。现在，团队每年在全球范围内进行大约30次的巡演。迄今，已出访多达25个国家和已经很难计数的城市。观众更是不计其数，最多一次多达22,000人，欣赏者中不乏名流之士，如瑞典国王和皇后，宜家首席执行官等。每一次表演都是如此激动人心，许许多多的观众对团队成员间如何心有灵犀、心领神会充满了好奇。
现在，2008“萨博陆上飞行秀”即将登陆的城市让团队成员充满期待——广州、杭州、北京，经典与您近在咫尺，敬请期待！