御气而行--试驾萨博9-3 Vector
还有不到一个月 陆上飞行秀就要上演了，想想还挺激动。帖两篇自己以前写的试车文章，算是让自己提前即如状态吧。
汽车制造业中与飞机或飞机
发动机制造相关的品牌不少，劳斯莱斯、
宝马、通用、斯巴鲁，来自瑞典、成立于1937年的萨博也是其中一员，SAAB就是“瑞典飞机公司”（Svenska Aeroplan Aktiebolaget）的字头缩写，全球第一款涡轮增压汽车发动机更是出自萨博之手。凭借近70年制造飞机的技术和经验，萨博造就了具有独特的北欧风格、从造型到性能都充满个性的运动型轿车。
2005年年底，萨博推出了2006款系列车型，除了外形上的小改动和动力升级（敞篷版AERO上新增了250马力2.8升涡轮增压发动机），还增加了全新的旅行车9-3 Sporthatch（其实这是当初概念车的名字，量产后在国外市场上名为SportCombi），使产品线更为丰富，满足了不同人群的需要。近日我们有机会试驾了上市不久的2006款9-3的高增压版Vector，体验了一次“贴地飞行”的感受。
与2003款相比，2006款9-3外形变化不大，只是原来黑色的车门外把手变成了与车身同色，轮辐的形状有所变化。有人说萨博车的外形比较中庸，让我来讲一个小插曲：我把车开回编辑部的时候，我们的美编刚好在门口，他的目光立刻被吸引过来，盯着车头端详了很久，然后发出一声感叹：“太漂亮了，真像一架飞机！”美编的眼光总不会错吧？呈倒梯形的组合进气格栅、低矮的前导流板和侧裙板，略略上扬的尾翼，确实有飞机准备起飞的感觉，仅从外形上就验证了萨博的广告语之一，“贴地飞行”。
进一步观察这辆萨博9-3，我看到了很多与其它汽车不一样的地方：智能型钥匙就像一个短粗的橡胶棒，车门钥匙藏在其中，即使遥控器电池没电，车主也可以打开车门点火发动；点火开关不是在方向盘旁边，而是位于变速器换挡手柄后方，第一次开车时着实让我找了一阵；手刹手柄与中控台边框融为一体，突出了简约的北欧风格，不过这也带来一个小问题：释放按钮位于手柄下方，而多数车的按钮位于手柄顶部，我和同事都习惯在松开手刹时将大拇指按在手柄顶部，结果都被前方的中控台边框夹得流下了血印。整个驾驶室采用了飞机驾驶舱式的环境设计，仪表清晰一读，中控台偏向驾驶座，中控台上的按钮很多（个人以为可以说过多），不过好在全都伸手可及，而且标示清楚，又免除了繁杂的菜单操作，不用很久就可熟悉掌握，而且不会给驾驶带来危险。比较有意思的是藏在中控台内的水杯架，弹出时会像蝴蝶翅膀一样翻转打开，增加了用车的乐趣。
萨博公司给9-3系列的定位是运动型轿车（Sport Sedan），那么强劲的动力自然必不可少。汽车涡轮增压发动机的鼻祖果然不是盖的，Vector上的高增益涡轮增压器使一台2.0升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和300牛米，不仅远远高出许多其他2.0T发动机和2.3升、2.4升自然吸气式发动机的动力水平，甚至接近或超过了不少2.8升和3.0升发动机。增压器在发动机转速为1000转/分时即启动，获得最大扭矩的转速只有2500转/分，而且在很大的转速范围内均能获得高扭矩输出。加上萨博独有的Trionic发动机管理系统，发动机的反应及其灵敏，加速过程中推背感源源不断，即使在略显拥挤的城市车流中超车也是易如反掌。听着逐渐高亢的发动机声，看着增压表指针不断上升，怎一个“爽”字了得！
有些人包括汽车厂家对萨博提出的“运动”定位不以为然，因为萨博采用的是前轮驱动，前轮驱动所造成的转向不足是不够“运动”的，只有全轮驱动或者具有明显转向过度特征的后轮驱动才够“运动”。其实不然。萨博独创的ReAxs后轮随动转向系统以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，消除了高速过弯时的转向不足，保证了精确的转向，真正做到“人车合一”。说到悬架，萨博9-3悬架的设定突出了运动型车“硬”的特点，能够清晰传递路面信息，不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸，不过乡村道路不是为萨博准备的，平坦宽阔的高速路才是运动型轿车的舞台。但要注意，9-3的方向盘偏轻，高速行驶时可不要耍得太猛。激烈驾驶时的要领之一是双手不能离开方向盘，9-3上的Sentronic 5挡手自一体变速器在方向盘还配备了换挡按钮，但与多数这类车上“向后扳”的换挡方式不同，萨博车是“向前按”，需要花点时间习惯一下。
“十次事故九次快”，对于运动型轿车来说安全是非常重要的。萨博9-3的安全防护措施可谓面面俱到。ESP、TCS、EBD等主动安全系统减少了发生事故的机率，前排侧部气囊和由A柱延伸到C柱的车顶气帘、SAHR 2主动式安全头枕、车头车尾的大变形区和高抗扭曲强度的车厢笼架则最大限度地减小了发生事故时造成的伤害。萨博是唯一全车系获得欧洲新车评估组织（Euro NCAP）最高安全级别（五星）的品牌。
以2.0T发动机来看，Vector的42.9万和175马力低增压版Linear的36.9万绝对不算便宜，但凭借欧洲品牌的魅力和傲视同类的动力及操控性能，萨博9-3一定能引来不少喜爱运动的驾车人，驾驶着他去超低空飞行。
2006款萨博9-3 Vector
车型 四门五座轿车
驱动型式 发动机前置，前驱
发动机型式 2.0TS全铝I-4强涡轮增压
排量（ml） 1998
最大功率（hp(kw)/rpm） 210（155）/5300
最大扭矩（Nm/rpm） 300/2500
变速器 Sentronic 5挡手自一体
悬架，前 麦弗逊独立悬架，气体减振器，稳定杆，液压成型副车架； 后 四连杆独立悬架，螺旋弹簧，气体减振器，稳定杆，副车架
制动装置，前 11.14英寸，盘式 后 10.87英寸，盘式，ABS
轮辋 17英寸铝合金
轴距（mm） 2675
轮距，前/后（mm） 1524/1506
长/宽/高（mm） 4635/1762/1467
最小转弯直径（m） 10.8
整备质量（kg） 1615
0-100km/h加速时间（s） 8.8*
最高车速(km/h) 230
基本价格（人民币万元） 42.9
综合工况百公里油耗（L） 9.6
上市日期 2006年3月
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感谢感谢！！！美~~
